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揭秘京津城际“桑拿房”里的检修

来源:央视新闻客户端2018-08-08

    列车速度快了,要保障安全运营,检修的工作就更加艰巨。今天我们就带您走进北京南动车所,一起来看看这个动车“4S”店是如何工作的。

    北京南动车所承担着中国第一条高速铁路——京津城际和世界运行里程最长的京沪、京广等线路的检修和乘务任务。走进车库内,一股热浪扑面而来。动车所的车库是个相对封闭的空间,空气流动性差,供电作业时,列车空调开启,会同时把热风排放出来,车库里的最高温度能达到50度上下。虽然已经是晚上,走进这里就像是走进了桑拿房,为了保障城际列车达速安全运行,这里每一个人都在忙碌着,身上的衣服也都是湿漉漉的。

    北京动车段地勤机械师李成磊:着重检查主要是车轮的踏面。达速350以后对速度要求特别高,所以我们对车轮踏面的检查要求特别高,不能出现一些踏面剥离之类。

    李成磊是北京动车段的一名地勤机械师,他告诉记者,列车安全运行,就要保证车轮的踏面光滑,没有坑洼和剥离的情况。因此,在机器扫描检测的同时,还需要人工对车轮进行全面检查。

    北京动车段地勤机械师李成磊:我们看两侧的时候也是这样,把这个踏面从上到下看一遍,看车架也是一样,你即使是两侧看完了,还得再看一遍。

    由于车库内温度高,列车又是运行了一天刚刚回到车库,整个车体的温度都很高,爬到狭窄的车轮缝里去检查,就像是爬进了一个热的铁箱子里。

    列车运行速度提高,磨损也会变大,为了保证运行安全,复兴号的每个车都在车轮处增加的了8个研磨子,一个晚上下来,光研磨子李成磊就得检修7680个。

    北京动车段地勤机械师李成磊:一般的都是手触检查,然后用眼睛观察它的外观,有没有破损,主要观察有没有到限。

    特别窄的地方,检查的时候地勤机械师还必须得钻到里面,把脑袋伸到里面。

    40多度的车库里,人待在这里都会大汗淋漓,而不断地爬上爬下检修,李成磊更是大汗淋漓,衣服湿透。

    北京动车段地勤机械师李成磊:一到夏天暑运这三个月这种都是正常,常态。反正我们干检修就是不怕苦、不怕累、不怕脏。

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揭秘京津城际“桑拿房”里的检修

2018-08-08 11:54:42 来源: 0 条评论

    列车速度快了,要保障安全运营,检修的工作就更加艰巨。今天我们就带您走进北京南动车所,一起来看看这个动车“4S”店是如何工作的。

    北京南动车所承担着中国第一条高速铁路——京津城际和世界运行里程最长的京沪、京广等线路的检修和乘务任务。走进车库内,一股热浪扑面而来。动车所的车库是个相对封闭的空间,空气流动性差,供电作业时,列车空调开启,会同时把热风排放出来,车库里的最高温度能达到50度上下。虽然已经是晚上,走进这里就像是走进了桑拿房,为了保障城际列车达速安全运行,这里每一个人都在忙碌着,身上的衣服也都是湿漉漉的。

    北京动车段地勤机械师李成磊:着重检查主要是车轮的踏面。达速350以后对速度要求特别高,所以我们对车轮踏面的检查要求特别高,不能出现一些踏面剥离之类。

    李成磊是北京动车段的一名地勤机械师,他告诉记者,列车安全运行,就要保证车轮的踏面光滑,没有坑洼和剥离的情况。因此,在机器扫描检测的同时,还需要人工对车轮进行全面检查。

    北京动车段地勤机械师李成磊:我们看两侧的时候也是这样,把这个踏面从上到下看一遍,看车架也是一样,你即使是两侧看完了,还得再看一遍。

    由于车库内温度高,列车又是运行了一天刚刚回到车库,整个车体的温度都很高,爬到狭窄的车轮缝里去检查,就像是爬进了一个热的铁箱子里。

    列车运行速度提高,磨损也会变大,为了保证运行安全,复兴号的每个车都在车轮处增加的了8个研磨子,一个晚上下来,光研磨子李成磊就得检修7680个。

    北京动车段地勤机械师李成磊:一般的都是手触检查,然后用眼睛观察它的外观,有没有破损,主要观察有没有到限。

    特别窄的地方,检查的时候地勤机械师还必须得钻到里面,把脑袋伸到里面。

    40多度的车库里,人待在这里都会大汗淋漓,而不断地爬上爬下检修,李成磊更是大汗淋漓,衣服湿透。

    北京动车段地勤机械师李成磊:一到夏天暑运这三个月这种都是正常,常态。反正我们干检修就是不怕苦、不怕累、不怕脏。

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